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七月

西日本鐵道之旅

作者 : 雅帆   在 國際視野 A Global View

長久以來,日本鐵道旅行都是雅帆的鍾愛,又從海遠近年介紹西日本自由行的文章獲得啟發 (見網誌106〈下關之旅〉及網誌110〈西日本櫻花遊〉),於是根據「山陽地區火車證」(Sanyo Area Rail Pass) 的服務範圍,策劃一次八天西日本鐵道之旅,完成遊覽歷史遺蹟和風景名勝之餘,將這段行程記下,供諸同好。

第一天:抵埗大阪

抵達「大阪関西空港」(Osaka Kansai Airport) 後,首先前往関西空港JR票務處購買「山陽地區八天火車證」每人¥30,000,立即開始使用該火車證,乘関西空港特急「遙号」(Haruka;はるか) 至「新大阪駅」(Shin-Osaka Station),轉乘國鐵往「大阪駅」(Osaka Station)。

雅帆喜歡入住「心齋橋」(Shinsaibashi) 區內酒店,方便心齋橋遊逛和「道頓堀」(Dohtonbori) 晚膳,又可順道旁觀來自中國大陸同胞的風捲殘雲式瘋狂搶購行為。這些貴客,早已淪陷大阪,一名未有帶備銀聯信用卡的女同志,就在「心齋橋筋」藥房門外喝斥其丈夫一句:「快給我錢!」畢竟,日本的藥物和化裝品貨真價實,大可放心消費。

第二天:大阪→広島

早上可到重建後的「大阪JR火車站商業城」 (Osaka Station City) 參觀,包括到連接南北大厦的「時空廣場」遊逛和「南門大厦」(South Gate Building) 內「東急手創館」 (Tokyu Hands Creative Life Store) 購物。

下午從大阪駅乘國鐵至新大阪駅,再轉乘山陽新幹線博多行列車往「広島駅」(Hiroshima Station),全程需約1小時44分。入住酒店後,可到「広島」(Hiroshima) 市內參觀及晚膳。雅帆尤其對広島駅旁「福屋百貨大樓」內的書店印象深刻,各類科目的入門及高級書籍應有盡有,譬如創作俳句也有幾十本,可說是日文專門書總滙,日本人的好學鑽研精神,確令雅帆欽佩。另外,補習學校亦特別多,為求考進大學,莘莘學子放學後還要到補習學校進修,晚上九時後才拖着疲憊的身心回家,也令雅帆不忍。

第三天:広島→下関→広島

這天行程是探訪歷史遺蹟之旅。早上從広島駅出發,乘新幹線鹿児島中央行或博多行「希望號」(Nozomi) 列車至福岡県「小倉」(Kokura, Fukuoka),轉乘國鐵「鹿児島本線.山陽本線」普通下関行列車至「下関」(Shimonoseki),全程需約1小時17分。於下関駅前乘巴士到達「日清講和紀念館」參觀,憑弔當年「甲午戰爭」後日本「伊滕博文」與清朝「李鴻章」簽署《馬關條約》的場所(見附圖一),察看《馬關條約》日文版的真本,並欣賞館內展覽兩人的書法真跡。

正如海遠介紹,「春帆樓」午膳固然食物美味和招待週到,亦可多點時間緬懷歷史的過去。假若顧客懂得日語,年邁壯健的女服務員會和顧客款款交談,離去時還到門外站立躬身相送,直至客人身影消失於遠處,今天這種誠懇的服務態度,豈能令人想起是出自昔日侵略中華大地的同一暴族?

日清講和紀念館門外海邊,已可仰望近岸的「関門大橋」(Kanmonkyo Bridge)、顧盼中間分隔的「関門海峽」(Kanmon kaikyo) 及遠眺對岸的「門司港」(Mojikō),是瀏覽下関之理想場所。回首前塵舊事,放眼海闊天空,沉吟梁啟超〈馬關夜泊〉詩句的愛國情懷(見網誌106〈下關之旅〉及廻響),足令雅帆消磨句多鐘。

回程於館前乘坐巴士返回下関駅,在下関駅乘國鐵山陽本線.鹿児島本線普通小倉行列車至小倉駅,再轉乘新幹線東京行或新大阪行列車至広島駅。在広島駅前乘2或6號電車至「原爆圓頂館站」(編號M10)下車,參觀位處市中心的「広島原爆遺址」(Hiroshima Peace Memorial;見附圖二;原本是廣島縣產業獎勵館)和當年美國空軍投彈原來目標落點 —「T」字型橋樑 —「相生橋」。1996年,聯合國教科文組識將広島原爆遺址列為世界文化遺產。

話說二次世界大戰末期,歐戰「三巨頭」在德國「波茨坦」(Potsdam) 舉行會議(見網誌276〈波茨坦的故事〉),美國總統「杜魯門」決定向日本投擲原子彈,經英、蘇領袖同意,結果一枚原子彈於1945年8月6日投下廣島,另一枚於同年8月9日投下長崎(Nagasaki),寫下広島和長崎的原爆歷史。

時至今日的広島原爆遺址:驚慄的頹垣,悲涼的靈塔;暗淡的獻燈,孤寂的銅鐘;日薄的餘暉,平靜的倒影;祥和的花園,零落的遊人;此情此景,訪客難免感觸歷史的悵惘、戰爭的遺恨。

當晚仍然留宿広島市內酒店。

第四天:広島→岩国→宮島

早上遊覽「岩国錦帶橋」(Iwakuni Kintaikyō),下午前往「日本三景」之一的「宮島大鳥居」(Miyajima Torii)。

首先從広島駅乘國鐵「山陽本線」普通岩国行列車至「岩国」(Iwakuni),全程約52分鐘;於「岩国駅」(Iwakuni Station) 西出口轉乘巴士前往錦帶橋,車程約20分鐘,在錦帶橋下車。

「錦帶橋」(見附圖三)名列日本三大名橋之一,是一座橋面長度210米、直線193.3米、寬5米、橋臺高6.6米的五連拱橋,歷史悠久,造型優美,結構精巧。話說流經城下町的「錦川」,水流湍急,每逢河水高漲,曾沖毀不少橋樑,給民生帶來不便。當地的第三代藩主「吉川廣嘉」費盡心思,從明朝帶來《西湖遊覽誌》一書中蘇公堤的插圖獲得靈感,設計了形如島嶼的石橋墩,並用木材鋪設結構堅固的拱形橋樑銜接,全憑力學支撑,無須用上一口釘,經過不斷地嘗試和失敗,終於在1673年建成。於是,訪客今天便可細心欣賞錦帶橋建築技師們的匠心獨運、鬼斧神工,春天更是賞櫻名所。

午後,從岩国駅乘國鐵山陽本線普通白市行列車至「宮島口駅」(Miyajimaguchi Station),全程約24分鐘,轉乘JR連絡船至「宮島」(Miyajima),全程約10分鐘,入住當地溫泉酒店。淺酌一道綠茶和果,欣賞一抹落日紅霞;享受一回露天風呂,飽嚐一頓精彩晚膳;聆聽一場溫馨演奏,伴飲一杯濃郁咖啡;頓覺疲勞煩惱盡消,身心舒泰,一整天的鐵道旅程,才徐徐降下帷幕,則人生寫意事,亦無出其右。

第五天:宮島→京都

早上辦妥退房手續,放下大型行李於酒店暫存,便開始遊覽嚴島神社、大鳥居和宮島市集。

「嚴島神社」(Itsukushima Shinto Shrine;見附圖四) 位處廣島縣西南部宮島町,是一座建築在海上的神社。話說平安時代後期,伊勢平氏家族武將「平清盛」(Taira no Kiyomori;1118–1181;今年日本放送協會NHK大河劇故事的主角)掌握了「瀨戶內海」(Seto Naikai) 的制海權,致力擴大在西日本的勢力,同時開始信奉位於宮島嚴島神社之神祇。仁安二年(公元1167年),平清盛升任正一位太政大臣,位極羣臣;於仁安三年(1168年)開始建造嚴島神社,現已被列爲國寶,於1996年被聯合國教科文組織列爲世界文化遺産。

嚴島神社以總神社爲中心,周圍有21棟紅柱、白壁的建築物,寢殿則以平安時代莊嚴華麗的建築風格著稱,其間還有表演能樂的舞臺等。回廊總長度約達300米,互相連接,結構獨特,從廣島方面遠眺神社,活像一隻展翅飛翔的大鳥。

「宮島大鳥居」聳立在嚴島神社對出海上,舉世聞名,是宮島的象徵,也是日本文化的代表,亦同時於1996年被聯合國教科文組織列爲世界文化遺産。現在是第八代的大鳥居建於1875年,高16.8米,重60噸,其主支柱使用樹齡高達五、六百年的天然楠木。建築時先行將木樁打入海底,以增加地盤的穩固,再將整座朱色大鳥居置於木樁上,大鳥居憑藉自身的重量矗立於海面,其獨特性可見一斑。

大鳥居在滿潮時被海水浸去柱腳部份,退潮時則全部露出至海牀,在一天之內兩浸兩露,蔚為奇景。遊人於滿潮時可乘木舟到大鳥居海面游弋;退潮時則可徒步到大鳥居底下參觀。可惜的是,雅帆到訪之日,巧遇大鳥居遭颱風損毁後正值維修,大鳥居被蒙上一層「面紗」,未能一睹盧山,或許就是留給雅帆重訪的最佳藉口?

宮島市集商店林立,豐膄美味的炭燒宮島生蠔每三隻祇售¥500,特產甜品紅葉饅頭也是手信佳選,兩者都不容錯過。

遊覽完畢,返回酒店取回行李,啟程前往京都。首先從宮島乘JR連絡船至宮島口,全程約10分鐘;繼從宮島口駅乘國鐵山陽本線普通白市行列車至広島駅,全程約28分鐘;再轉乘新幹線東京行列車至「京都駅」(Kyoto Station),全程約1小時48分。由於新大阪至京都一段新幹線經已離開山陽地區火車證的適用範圍,故此在京都駅出閘前需要到該駅精算所付現金補票,所費無幾。

假若讀者選擇盡用八天山陽地區火車證而無須補票,可考慮留在區內遊覽景點,例如「神户」、「姬路」、「岡山」等。由於雅帆十多年前已遊覽日本三景之一位處東北的「宮城縣松島」,尚欠其餘兩景包括位處中国的「宮島大鳥居」和近畿的「京都天橋立」,是次打算一併遊覽這兩景,兼且鍾愛遊覽京都,每到關西必要一遊,故此選擇在這次山陽地區行程加遊京都,並選擇上述化算的補票安排,亦可見日本火車證配合鐵道旅遊的彈性。因此,雅帆入住京都市內酒店三晚。

第六天:京都→天橋立→京都

由於京都至天橋立的國鐵直通列車來回班次較疏,交通所需時間亦較長,故此必須仔細安排行程,必要時無奈放棄一些景點。早上從京都駅乘特急「はしだて」(1号9:25或3号10:25開出)天橋立行直通列車至「天橋立駅」,全程需約2小時3分,抵埗時間分別已是11:21或12:28,來回車費每人¥7,540。

從京都至天橋立的一段直通列車旅程,經過首先是「洛北」山麓的原野氣息,特產樹木 —「北山杉」— 漫山遍植,鬱綠蒼勁,排列整齊,層次分明;接着是「綾部」(Ayabe) 鄉郊的田園風光,保育禾稻 —「里山米」— 阡陌縱横,葱青茁壯,生機蓬勃,春意盎然。凝望車窗外,可欣賞沿途如詩似畫的美麗景緻,委實令人目眩神弛,雖然超越兩小時的長途車程,亦仿似彈指之間。回程時已近黃昏,透過車窗察見農夫們彎腰插秧,不期然令雅帆想起唐朝「李紳」的《憫農詩》:

「鋤禾日當午,汗滴禾下土;誰知盤中飱,粒粒皆辛苦。」

未知新世代的中華兒女可曾讀過上述詩句?到過里山生活的自然環境?見過農夫插秧的耕作苦況?

有關天橋立的傳說,根據《古風土記》(Ko-Fudoki) 的載述,「伊邪那岐男神」為方便自由通往「伊耶那美女神」位於久志備海濱北面「真名井原」的住處,從天上搭建一座接通天上及人間可自由往來的梯子,並稱之為「天浮橋」。有一天,伊邪那岐男神不留神在人間渡宿一宵,就在此時天浮橋竟然垮塌掉落人間。天上的天浮橋,因而成為人間的天橋立,從此連接天上衆神與凡間人們的梯子便永遠消失。

從傳說中回歸現實世界,「天橋立」(Amanohashidate;見附圖五) 是指全長3.6公里,寬20至170米的「斜放一字型」沙堤,將「阿蘇海」和「宮津灣」分隔,屬天然的地理現象,沙地上約有八千棵茂盛的松樹。若從沙堤一端徒步至另一端,需時約60分鐘,由於時間緊迫,雅帆放棄漫步沙堤,選擇「觀光船加纜車」的登山參觀路線。

首先從天橋立駅徒步約3分鐘至「天橋立棧橋」,購買觀光船及纜車交通往復券,乘觀光船至「一の宮駅」,需時約12分鐘;再徒步約3分鐘經「丹後一の宮元伊勢籠神社」(Motoise Kono-jinja Shrine) 及小商店街到達「府中駅」,轉乘纜車約4分鐘或單人吊椅約6分鐘至「傘松駅」,下車後便是「傘松公園」(Kasamatsu Park)。若從傘松駅乘登山巴士約7分鐘可至「成相寺」(Nariai-ji Temple),同樣基於時間緊迫理由,雅帆祇到傘松公園為止,放棄繼續登山。

傘松公園設有新展望臺,供大批遊人放眼遠眺天橋立全景;旁邊更裝置數張木製矮小板櫈,讓遊人背向外出站立其上,然後俯首透過胯下向外倒望天橋立,遠水共長天與天橋立同時倒轉的景象,宛如飛上天際的梯橋,別緻有趣,不禁令人讚歎大自然的神奇莫測。旁邊又設有「智惠の輪」,供遊人將小圓石(¥100三塊)抛擲穿越中心輪圈,祈求開運。

遊覽完畢,經原路乘纜車或吊椅加觀光船至天橋立駅,再乘特急はしだて(6号15:01開出)京都行列車返回京都,車程約2小時5分,抵埗時間是17:06。假若錯過了此班直通車,可到票務處查詢在「福知山駅」(Fukuchiyama Station) 轉車一次的班次時間,鐵道員會詳細以圖文交代,確保乘客清楚知悉無誤。雅帆在放棄不少景點之餘,卻仍流連忘返,結果錯過了上述班次,回到京都已是萬家燈火。

第七天:京都

雅帆是日遊覽京都三處景點:「瑠璃光院」(Komyoji);「蓮華寺」(Rengeji) 及「平安神宮」(Heian Jingu Shrine),使用兩條私鐵 —「京阪電鉄」(Keihan Railway) 及「叡山電鉄」(Eizan Railway),穿引起這三處景點。由於山陽地區火車證在京都區內交通都不適用,故此全部車程必須購票。

首先從京都駅乘巴士或徒步沿「七条通」(Shichijo) 東行至「七条駅」(Shichiji Station),乘「京阪電鉄」(Keihan Railway) 北行列車至京阪電鉄「出町柳駅」(Demachiyanagi Station) 終點站下車,步行至「叡山電鉄」(Eizan Railway) 出町柳駅,於1番線改乘叡山電鉄「叡山本線」(Eizan Line) 至「八瀨比叡山口駅」(Yase-Hieizanguchi;車站編號E08) 下車。

徒步經過橫跨急湍山澗的木橋,走完隱藏山中一段林蔭遮蓋的山路,全程約20分鐘便可抵達瑠璃光院(見附圖六)。雅帆當天在山路上巧逢暴雨滂沱,雷電交加,身處空山廻響、靈雨瀝瀝之中,頓覺人類的渺小,不免對大自然增添一份崇敬。

瑠璃光院面積雖然細小,偏處一陲,兼且祇限春秋兩季定期開放,卻仍吸引不少旅客聞風而至。院內特色就是遍植楓樹,春天的新綠,秋天的火紅;配合寧靜禪修的環境,閉目養神,實在令人心醉。

遊覽完畢,步行回八瀨比叡山口駅乘叡山本線南行列車至「三宅八幡駅」 (Miyakehachiman;車站編號E07) 下車,徒步10分鐘至蓮華寺(見附圖七)。

蓮華寺的規模格局與瑠璃光院相近似,訪客則比較少。古樹參天,楓葉池塘,庭院深深,靜寂雅緻,亦修心養性的好去處。

遊覽完畢,步行回三宅八幡駅乘叡山本線南行列車至出町柳駅終點站,步行至京阪電鉄出町柳駅終點站,乘京阪電鉄南行列車至「神宮丸太町駅」(Jingu Marutamachi Station),下車後徒步30分鐘至平安神宮。

位處洛東的平安神宮,於明治28年(1895年)為紀念日本遷都京都1千1百年而興建,並為紀念兩位天皇 — 桓武天皇和孝明天皇。桓武天皇(737–806)於公元794年將首都由奈良遷往京都;孝明天皇(1831–1866)則是定都京都的最後一位天皇,繼位的明治天皇遷都東京,結束京都作為千年首都的歲月。

平安神宮「神宛」(見附圖八)自西向東廻遊一圈的庭園景色,花團錦繡,水榭樓臺,小徑花棚,石橋燈籠,絢麗奪目,舉世知名。尤其「南神宛」四月盛開的紅枝垂櫻;「白虎池」六月盛放的花菖蒲;「蒼龍池」中卧龍橋的散亂石柱;「栖鳳池」與「泰平閣」的互相輝映,美不勝收,盡入眼簾。神宛一年四季擁有不同風貌,春櫻、夏綠、秋楓、冬雪,卻同樣堪值細心欣賞。日本著名作家「谷崎潤一郎」的《細雪》(The Makioka Sisters),敍述蒔岡家族四姊妹每年春天櫻花盛開的季節,例必從大阪乘坐阪急電鉄到京都平安神宮神宛觀賞紅枝垂櫻,描寫細膩。

第八天:京都→離境

早上辦妥酒店退房手續後,攜帶大型行李到京都駅低層地下「一時預荷服務臺」暫時存放,然後到洛東一帶旅遊。首先乘市巴士到「東山安井站」,徒步至「高台寺」(Kodaiji),接着沿「二年坂」(Ninenzaka)、「產寧坂」(Sannenzaka) 及「清水坂」(Kiyomizuzaka) 漫步,最後抵達「清水寺」(Kiyomizu Temple) ,重訪聞名遐邇、丰彩依然的「清水舞臺」。遊畢再乘市巴士返回京都駅。

日文的「坂」字,指「坡」的意思。二年坂建築於大同二年(807年),三年坂則建築於大同三年(808年),因而直接以建築年號為名。兩條小路互相銜接,都是用石塊鋪成,陡斜如坡,連繫着高台寺與清水寺兩個重要景點。另外,清水寺入口處的仁王門前,之前奉有祈求順產安寧的「安子觀音」,而日文「產寧」與「三年」發音相近,故此三年坂又名產寧坂(見附圖九)。

這兩條石坂斜路别具特色,仍保留著往日京都古舊典雅的人文風貌,繼續售賣古董工藝、陶瓷燒香、傳統用品、家常小吃、地道美食等,又常見女遊人喜愛穿上和服在此漫步。二、三年坂可謂京都的代表,確實令人流連忘返,百看不厭。

最後衝刺旅遊京都完畢,在京都駅先到票務處補購関西空港特急「遙号」京都至新大阪一段車票,每人¥1,170,便可配合山陽地區八天火車證使用,乘該列車從京都駅直達関西空港駅。於「一時預荷服務臺」取回暫存行李後,還可到関西空港專車月台附近的麵食小店進食午膳套餐,才登上14:15開出列車往関西空港,全程需約79分鐘,於15:34抵達機場離境。

策劃一次自由旅行,確實花費不少出發前的準備和思考工夫,若要充分配合使用鐵道作主要交通工具,每個環節的精心安排更是不可缺少,當地的鐵道服務質素也是先決條件,否則任何周詳計劃亦祇會徒勞無功。許多時候,旅程途中才能發現擬定計劃的偏差,或會帶來失望和驚喜!旅行完畢進行檢討,往往更能增添不少收穫。

總括來說,「到訪」和「認識」一個地方的分別很大,付出了昂貴的旅行團費,一切已由旅行社安排妥當,無須個人稍費心思,卻或許未能使旅客真正認識目的地;若然旅行純粹祇為享受玩樂、購物吃喝,則旅遊地點也就無須太多選擇!誠然,一次自由行未必能真正認識那個地方,這就是旅行檢討和重遊舊地的價值所在。再者,策劃一次自由旅行,運用享受充滿樂趣的過程來訓練思考和判斷能力,或許是提昇國民質素的較容易接受方法?

附註1:山陽地區八天火車證網頁的網址是–
http://www.jr-odekake.net/global/tc/jwrp/sanyo.html;

附註2:西日本鐵道查詢資料網頁的網址是–
http://www.jr-odekake.net/。

附註3:Osaka Station City網頁的網址是–
http://osakastationcity.com/cn/。

註4:京都府綾部、兵庫縣豐岡市與滋賀縣琵琶湖周圍都是參加里山倡議保護大自然生態環境的地方,詳情見網誌207〈生物多樣性與保育大自然(首篇)〉。

註5:天橋立觀光網頁的網址是–
www.amanohashidate.jp。

註6:旅客亦可考慮於三宅八幡駅乘叡山本線南行列車至「宝ケ池」(Takaragaike),轉乘「鞍馬線」北行列車至「鞍馬」和「貴船」遊覽,然後才返回京都。

附圖一:「日清講和紀念館」內當年《馬關條約》的簽訂場所,日本以伊滕博文為首坐於遠方一邊;清朝以李鴻章為首坐於近方一邊

附圖二:廣島原爆遺蹟

附圖三:岩国錦帶橋

附圖四:宮島的嚴島神社和大鳥居

附圖五:在傘松公園背向外出站立在木製矮小板櫈上,俯首透過胯下向外倒望天橋立的景象

附圖六:瑠璃光院初夏的茂密楓樹

附圖七:蓮華寺的園林景色

附圖八:平安神宮「神宛」內細雨淅瀝下的蒼龍池

附圖九:產寧坂盡現京都的古樸風情

這篇文章發表 於 星期三, 七月 11th, 2012 5:53 上午 在 國際視野 A Global View. 你可以回應這篇文章透過 RSS 2.0 feed. 你可以 留下回覆, 或 引用 從你的個人網站.

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