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十一月

「智者的忠誠」續篇

作者 : 雅帆   在 國際視野 A Global View

雅帆在網誌52談論「智者的忠誠」,其後透過「回應欄」補充在現今世界日常生活中,實踐這個概念的例子;現在本文再補充一個反面的例子。

雅帆最近看到香港一名位高權重的公職人士,在一份自稱全港最具公信力的中文報紙發表一篇文章,文中描述他所看見英國的一些現象和批評這些現象。他認為有看英國數據的人,都知道英國近年的經濟增長甚為可觀;但經常到英國的人,亦會同時知道英國多年來沒有任何大型基本建設,機場既破舊、地鐵也落後,遇上月台人擠,還會飛站,公路橋樑還是老樣子。在建設方面,全國都在吃老本。

批評是主觀的價值判斷,每個人基於不同背景和感受,可以向各項客觀現象作出完全迥異的批評,例如:「英國機場是否破舊、地鐵是否落後」,人言人殊,故此難以亦無須判斷批評的對錯或是否準確;但對於客觀存在的現象,例如:「英國多年來沒有任何大型基本建設」,則受衆較易亦必須分辨陳述內容有否扭曲事實,避免被誤導。

雅帆認為該名位高權重的公職人士所言:「英國多年來沒有任何大型基本建設」,並不符合事實。相反地,英國正策劃及執行多項大型基本建設,舉例如下–

(一) 「倫敦希斯路機場第五號客運大樓」(London Heathrow Airport Terminal 5) 的建造費用總值四十二億英鎊,經歷十三年的策劃和五年的公衆諮詢,在2002年9月開始動工,第一期工程已進入最後階段,並將於2008年3月27日落成啟用。英國航空公司 (British Airway) 編號BA26從香港飛往倫敦的客機,擬定將是啟用當日第一班抵達及使用新客運大樓的航班。上述公開資料在倫敦希斯路機場的網頁清顯示,網址是:
(http://www.heathrowairport.com/portal/page/Terminal5/Heathrow%5ETerminal5%5EAirport+information%5EDiscover+Terminal+5/fe1a8d5b7bcf3110VgnVCM10000036821c0a____/448c6a4c7f1b0010VgnVCM200000357e120a____/)

另外,其第三號客運大樓 (Terminal 3) 亦已於2007年2月開始進行翻新工程,並預計於同年十二月完成。

〔後記:倫敦希斯路機場第五號客運大樓已於2008年3月27日啟用,見附圖五;第三號客運大樓翻新工程亦已完成,見附圖六。〕

(二) 「倫敦聖潘克勒斯國際火車站」(St Pancras International;見附圖一、二) 的翻修及增建工程費用總值八億英鎊,剛於本年11月初完成,由英女皇在本年11月6日主持開幕儀式。該車站座落東倫敦區,除了肩負通往東北及中部地區火車的終點站外,更重要的是將由本年11月14日開始,取代倫敦滑鐵盧火車站 (London Waterloo Station),成為通往法國及比利時的「歐洲之星」(Eurostar) 列車在英國的新終點站。

(三) 倫敦的兩個新建大型足球場,包括:擁有六萬觀衆席座落北倫敦阿仙奴足球隊主場的「阿聯酋球場」(Emirates Stadium;見附圖三、四),建造費用總值三億九千萬英鎊;與及擁有九萬觀衆席座落西倫敦英格蘭國家足球隊主場的「溫布萊球場」(Wembley Stadium),建造費用總值七億五千七百萬英鎊;已分別在2006年8月及2007年5月相繼落成啟用。

(四) 「倫敦東西橫貫鐵路」(London Crossrail) 計劃耗資一百六十億英鎊,在2007年10月5日獲得英國首相白高敦的批准興建。該鐵路西起伯克郡 (Berkshire) 梅登克德 (Maidenhead),東至埃塞克斯 (Essex);全長118公里,途經三十八個新車站,包括中央倫敦重新改建的六個地鐵站。工程將於2010年展開,預計於2017年分階段落成啟用,估計每年載客量是兩億人次。

(五) 「倫敦2012奧運體育館」(London 2012 Olympic Stadium) 座落東倫敦的斯特拉福德 (Stratford),其設計已在2007年11月7日敲定及公佈,估計耗資五億英鎊,觀衆座位共八萬個,包括二萬五千個永久座位和五萬五千個臨時座位。

由於倫敦籌辦2012奧運及格拉斯哥籌辦2014英聯邦運動會,英國政府計劃在此兩個城市進行多項大型基本建設,包括場地、資訊傳播及運輸系統等,一方面為配合兩個國際級運動會的順利舉行;另一方面亦同時期望將此兩城市較為落後與貧困的地區,改善為現代化都市環境。

以上所述的客觀事實,都可輕易透過互聯網的搜尋器 (Searching Engine),從有關網頁順手拈來。根據上述資料,相信各讀者亦會同意「英國多年來沒有任何大型基本建設」的陳述,是站不住腳的。誠然,若以一百六十億英鎊總值的工程仍未算是「任何大型基本建設」的門檻來強行狡辯,則雅帆也就無話可說。

該名位高權重的公職人士何出此言?雅帆不能同意是出於無知或失言,因為他在文中陳述他對英國該項觀察之前,首先強調是「經常到英國的人亦會同時知道」,可證他是以「經常到英國的人」所體驗而作出該項陳述。

既然並非出於無知或失言,則該名公職人士扭曲事實的真正目的是甚麼?雅帆猜測:他可能是基於他所期望看見的形象;或是計算其讀者所喜歡看見的形象,而作出該陳述。更直接地說,他的民族主義高漲,期望看見「英國多年來沒有任何大型基本建設」,或是計算其讀者喜歡看見「英國多年來沒有任何大型基本建設」,因此扭曲客觀存在的事實,而作出「英國多年來沒有任何大型基本建設」的陳述。

若然如此,則該名位高權重的公職人士是否缺乏「智者的忠誠」個人性格特徵?該份刋登其文章並自稱全港最具公信力的中文報紙,有無任何核實文章所述內容的責任?這些問題的答案,留待各位讀者自行判斷。

雅帆再嘗試分析該文章提及的地鐵「遇上月台人擠,還會飛站」現象。根據經驗,英國倫敦的巴士遇上客滿,兼且並無乘客打鐘下車,飛站的情況在繁忙時間非常普遍。另外,倫敦巴士站有些是「要求停車」站 (Request Stop),乘客要揚手示意,司機才會停車上客;否則若無乘客打鐘下車,司機一定飛站,以節省無故停車時間。

但對於文章所述的地鐵飛站(相信所指的是地鐵,因為巴士沒有月台人擠的情況),雅帆沒有經驗。根據所知,同一路軌可行走不同目的地的地鐵列車;故此,會否有前往某些目的地或特急班次的地鐵列車,在某一地鐵站月台祇屬路過而無須停站上落,則不敢肯定,因為倫敦地鐵委實太繁複了。

不過,倫敦地鐵列車沒有打鐘落車的安排,司機怎能準確預知沒有乘客在某一站落車而可以飛站?抑或不理乘客需要照飛可也?再者,地鐵每班列車均有指定行車時間表在指定路軌行走,若前面列車阻延,則在同一路軌上後面所有列車也受延誤,心急也急不來;如無故飛站,更有撞車危險。若以常理推測,該名公職人士所述英國地鐵「遇上月台人擠,還會飛站」現象,雅帆實在摸不着頭腦。

最後,在現代社會資訊泛濫的年代,許多記者、專欄作家、編輯和傳媒老闆都缺乏「智者的忠誠」性格,個人誠信亦常發生問題;讀者惟有擦亮自己的眼睛,從不同渠道互相印證,並多作理性思考工夫,才可辨別資訊的真偽。

附圖一:聖潘克勒斯國際火車站 — 大堂2007年聖誕佈置

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附圖二:聖潘克勒斯國際火車站 — 「歐洲之星」列車月台

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附圖三:阿聯酋足球場 — 外貌

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附圖四:阿聯酋足球場 — 太陽燈下養草

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附圖五:倫敦希斯路機場第五號客運大樓離境大堂

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附圖六:倫敦希斯路機場第三號客運大樓外貌

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這篇文章發表 於 星期日, 十一月 11th, 2007 1:16 上午 在 國際視野 A Global View. 你可以回應這篇文章透過 RSS 2.0 feed. 你可以 留下回覆, 或 引用 從你的個人網站.

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